IX Agenda Contact Info Leden Links Sponsor
vele spullen kunnen bij ons besteld worden, dewelke wij op ons beurt bestellen bij bevriende chapters of bij international.
Zelf hebben we echter enkele spulletjes in eigen beheer, zoals bijvoorbeeld t-shirts; patches; pins; ...
Wenst u een overzicht, klik dan hier.
Ride with pride
Tjorven Vanhauwaert
Quartermaster Blue Knights Belgium IX
Sedert begin dit jaar (2009) bevat de brandstof Euro 95 uit milieuoverwegingen in Frankrijk 10% Ethanol.
Deze brandstof is echter voor verscheidene motorfietsen niet veilig. De brandstof kan de leidingen, alsook de pakkingen aantasten.
De volledige gegevens zijn nog niet bekend, doch een Triumph met een bouwjaar vroeger dan 2007 tankt men in Frankrijk best niet vol met Euro 95. Honda-motorfietsen zouden pas veilig zijn indien ze recenter zijn dan bouwjaar 93. Beemers zouden geen problemen mogen ondervinden, al zijn het old-timers.
Deze info is terug te vinden op een gerelateerde website van de Franse overheid : http://www.carburante10.fr
Het beste is op veilig spelen, wat betekent dat je in Frankrijk best steeds brandstof tankt van octaangehalte 98, want hierin zit geen Ethanol.
bron : http://demotorsite.clint.be/index.php?option=com_content&task=view&id=2229&Itemid=103
Ride with pride
Andy 'Putje' Putman
Secretary Blue Knights Belgium IX
Motorrijders zijn in België goed voor 15 procent van het totale aantal verkeersdoden.
Dat meldt mobiliteitsorganisatie Touring, die begin december 2008 aan de Belgische overheden een vademecum voor een veiligere weginfrastructuur voor motorrijders overhandigde.
Het document kwam tot stand door een professionele samenwerking van de Europese mobiliteitsorganisaties,
motorfederaties en verkeersexperts en ook andere Europese lidstaten ontvangen het rapport.
Daarmee willen de organisaties de overheden stimuleren om meer aandacht te besteden aan het aantal dodelijke ongevallen met motorrijders.
De verkoop van motoren is in België de laatste zes jaar gestegen met meer dan 30 procent.
Het aantal in ons land ingeschreven motoren bedroeg in 2007 maar liefst 371.500.
In datzelfde jaar vielen op de Belgische wegen 166 dodelijke slachtoffers en 800 zwaargewonden bij motorongevallen,
of 15 procent van het totale aantal jaarlijkse verkeersdoden.
Touring benadrukt dat slechts in 20 procent van die ongevallen de motorrijder in fout was.
De mortaliteit bij motorrijders is twee keer zo hoog als die voor passagiers in een wagen.
Hier heeft de inrichting van de weginfrastructuur veel mee te maken, aldus Touring.
Een gebrekkige weginfrastructuur ligt in ons land volgens de mobiliteitsorganisatie aan de oorzaak van een derde van het aantal verkeersdoden.
Hoog tijd dus voor een versnelde inspanning op dat vlak.
Het rapport dat we presenteren is een uitstekend werkinstrument voor wegeningenieurs, zegt Touring, dat Vlaams minister Hilde Crevits feliciteert met het vademecum dat ze in maart 2008 uitvaardigde over de kwestie en dat onder meer voorziet in aangepaste vangrails bij de aanleg van nieuwe wegen of het herstellen van bestaande.
Buiten controles en repressie moet er vooral werk gemaakt worden van een vergevingsgezinde weginfrastructuur.
Frankrijk doet het bijvoorbeeld uitstekend.
De invoering van een maximumvermogen of fluohesjes heeft daar geen invloed gehad op de ongevallencijfers, de aanpassing van infrastructuur wel, besluit Touring.
Ride with pride
Andy 'Putje' Putman
Secretary Blue Knights Belgium IX
Op onze wegen zien we hoe langer hoe meer motorrijders. Dat is niet zo vreemd. In de eerste plaats is het een heerlijk vrij gevoel om op de motor van de omgeving te genieten, maar de motor blijkt, met de hedendaagse drukte, ook een handig vervoermiddel voor het woon-werk verkeer.
Motorrijders zijn kwetsbaar in het verkeer, dat is duidelijk. Hieronder wens ik dan ook een aantal bruikbare tips te geven die ertoe kunnen bijdragen dat je als motorrijder, zonder onnodige risico's te lopen, aan het verkeer kunt deelnemen.
Indien je deze raadgevingen opvolgt, dan vergroten ze zeker je veiligheid.
Het dragen van goede beschermende kleding is voor een motorrijder van levensbelang. Om te beginnen dien je vooreerst te beschikken over een goed passende helm.
Verder is het belangrijk dat je altijd een goede jas, broek, laarzen en goede handschoenen draagt.
Stap nooit met "normale" kledij op de motor. als je bijvoorbeeld met korte broek en T-shirt op de motor stapt, dan kan je aan een schuiver ernstige schaafwonden overhouden.
Draag indien mogelijk zoveel mogelijk fel gekleurde, opvallende kleding, zodat je tijdig door het overige verkeer wordt opgemerkt. In het donker is het van belang om reflecterende stukken op uw kleding te hebben zodat je beter zichtbaar bent.
"Scan" voortdurend de weg voor je, de zijwegen, de uitritten en geparkeerde auto's.
Als je op een voorrangsweg rijdt, zoek dan oogcontact met bestuurders op de kruisende weg zodat je er zeker van bent dat ze je ook gezien hebben.
Let op signalen die erop wijzen dat iets uw weg kan kruisen.
Kijk in geparkeerde auto's of er personen in zitten die plotseling weg kunnen rijden of uit kunnen stappen.
Alles wat leeft en beweegt, al dan niet gemotoriseerd, kan gevaar voor je betekenen.
Controleer je eigen waarneming. Door vaker dan een keer naar een naderend voertuig te kijken is het veel makkelijker om de snelheid van het betreffende voertuig in te schatten.
Controleer voortdurend, met behulp van uw spiegels, wat er achter je gebeurt. Je voorkomt hiermee dat er plotseling een snellere verkeersdeelnemer naast je zit zonder dat je dit gemerkt heeft. Dit kan namelijk een schrikreactie en zeer gevaarlijke situaties tot gevolg hebben.
Controleer iedere keer voor je gaat remmen uw spiegels om te zien of er verkeer achter je nadert.
Het is zeer belangrijk om in je spiegels te kijken als je stil komt te staan voor verkeerslichten of als laatste in een file. Controleer op zo'n moment voortdurend het verkeer dat je van achteren nadert. Stop niet te kort achter uw voorganger, zodat je de ruimte hebt om nog weg te komen als de bestuurder die achterop komt de "file" niet op tijd opmerkt.
Probeer altijd voor jezelf te voorspellen wat er voor u gaat gebeuren. Gaat dat kind oversteken? Gaat die auto daar linksaf?
Let goed op spelende kinderen, deze kunnen onverwachts de weg oversteken.
Houdt afstand: Rij niet te dicht achter een andere weggebruiker. Deze kan namelijk plotseling remmen. Houdt rekening met je remweg en je reactievermogen. Ook is het lastiger om een langzamere weggebruiker in te halen als je te weinig afstand houdt.
Regelmatig onderhoud van de motor is zeer belangrijk. Sommige onderdelen kunnen we zelf vervangen, voor andere is het aangewezen om langs te gaan bij een erkende dealer.
Bezuinig nooit op elementaire onderdelen, zoals banden, remmen, ketting en tandwielen.
Controleer geregeld de bandenspanning. (dit is ook belangrijk voor de levensduur van de banden).
Controleer het loopvlak van de banden op beschadigingen en slijtage.
Houd olie, rem-, koel- en accuvloeistof op peil.
Controleer regelmatig de verlichting.
Als club rest het ons nu alleen nog om jullie veel motorplezier toe te wensen.
Ride with pride
Andy 'Putje' Putman
Secretary Blue Knights Belgium IX
Met onze openingsrit in het vooruitzicht en in het algemeen wensen we als bestuur nogmaals enkele regels voorop te stellen dewelke ons allen ten goede zullen en kunnen komen, en dan vooral op het gebied van veiligheid.
Voor de nieuwe leden onder ons, lijkt het misschien ingewikkeld, maar de praktijk zal zeker uitwijzen dat het eigenlijk de enige manier is om ons op een veilige wijze in een groep van motorrijders te verplaatsen.
We werken steeds met een aantal vooraf afgesproken rijders.
Zo hebben we steeds een persoon dewelke de ganse dag als eerste piloot rijdt (voorrijder). Deze is volledig en goed op de hoogte van de reisweg.
Hetzelfde geldt voor de laatste rijder (achterrijder), ook deze is bij voorkeur op de hoogte van de reisweg of is in het bezit van roadbook.
Tevens werken we met een aantal wegkapiteins, dewelke op kruispunten het verkeer kunnen stilleggen. Deze zijn steeds drager van een fluo-vestje dewelke worden uitgedeeld voor aanvang van een rit en zijn tevens houder van een C3-schijf zoals bij wet voorzien. De wegkapiteins hebben geen bevoegdheid op kruispunten alwaar het verkeer wordt geregeld door driekleurige verkeerslichten of bevoegde personen. Op andere kruispunten kunnen zij het verkeer stilleggen zodat de groep in één keer het kruispunt kan oprijden. Iedereen blijft echter steeds zijn ogen goed openhouden op de kruispunten en rijdt deze op aan matige snelheid.
De meeste leden zijn houder en drager tijdens de rit van 'het' herkenningsteken bij uitstek van de Blue Knights, met name het blauwe vestje. We moeten steeds in het oog houden dat dit vestje bij veel mensen ook gekend is, waardoor velen weten dat wij politiemensen zijn. Hierdoor vinden wij het als vereniging zeer belangrijk dat we ons allen tijdens een rit zo goed mogelijk houden aan de verkeersregels.
De gereden snelheid zal nooit hoger zijn de maximaal toegelaten snelheid. In vele gevallen zal de snelheid zelfs lager zijn dan de maximale. We mogen nooit vergeten dat wanneer we met een grote groep zijn, de laatsten steeds sneller dienen te rijden dan de eersten. Het kan nooit de bedoeling zijn dat er dient geraced te worden door de laatsten om de eersten te kunnen bijbenen.
De wegkapiteins zullen normaliter steeds rijden na de voorrijder, dus in positie 2, 3, 4, ... afhankelijk van het aantal wegkapiteins. Voor de functie van wegkapitein zullen we steeds een aantal ervaren motorrijders vragen. Deze zullen op het teken van de voorrijder een kruispunt bezetten en blijven op dit kruispunt ter plaatse tot de laatste rijder voorbij is. De wegkapiteins kunnen tevens een nakend dreigend gevaar signaleren, zoals bijvoorbeeld een wegversmalling of een gevaarlijk geparkeerd voertuig. Hierna proberen zij steeds links van de groep opnieuw naar voren te rijden om hun plaats na de voorrijder terug in te nemen. Ze zullen hiervoor iets sneller dienen te rijden dan de groep, doch halen steeds in aan matige snelheid.
De wegkapiteins zijn de enigen die tijdens het rijden van positie wisselen. De anderen blijven steeds op dezelfde plaats rijden. Er wordt tijdens het rijden dus nooit ingehaald of met twee naast elkaar gereden. Enkel wanneer je voorganger stilstaat (= voet aan de grond) mag er naast deze gekomen worden.
Het is zo dat de voorrijder steeds in het midden van de rijbaan rijdt. De wegkapiteins volgen hem. Hierna volgt dus de groep, dewelke steeds in de zogenaamde baksteenformatie rijdt. Hiermee bedoelen we dat de eerste op 2/3 van zijn rijstrook rijdt en de volgende op 1/3 van de rijstrook. De derde rijdt dan opnieuw 2/3 en zo verder. Als iedereen dan een tussenafstand laat van ongeveer 15 meter betekent dit dat iedereen 30 meter volgt op zijn voorganger dewelke dezelfde lijn volgt. Te dicht rijden is gevaarlijk, maar ook te ver uit elkaar rijden is gevaarlijk, daar andere weggebruikers ons dan niet meer aanzien als één geheel.
Degenen die op 2/3 rijden op hun rijstrook kunnen in sommige gevallen iets naar rechts opschuiven wanneer ze bijvoorbeeld merken dat een der wegkapiteins hen wilt inhalen.
Wanneer we op een kruispunt afslaan en je merkt dat degene die je volgt achterop is, bijvoorbeeld dienen te stoppen op een kruispunt geregeld door driekleurige verkeerslichten, dan wordt daar door de laatste halt gehouden. Zodoende kan de eerste van de achterkomende rijders de motorrijder zien staan op het kruispunt en rijdt bijgevolg niet door, maar slaat af.
De wegkapiteins hebben hier ook de opdracht om de voorrijder in te lichten om trager te gaan rijden en desnoods te laten stoppen wanneer gemerkt wordt dat de groep niet meer één geheel vormt.
Dit lijkt misschien nu allemaal veel, doch het is om de houdbaarheidsdatum van onze motorfiets zo groot mogelijk te maken, alsook onze eigen gezondheid op peil te houden, onontbeerlijk om dit allemaal eens te herhalen.
En wanneer we tijdens het rijden allemaal onze gedachten op de weg houden, dan wachten ons hopelijk nog vele aangename en vooral ongevalvrije kilometers.
Ride with pride
Andy 'Putje' Putman
Secretary Blue Knights Belgium IX
In december 2004 werd in het West-Vlaamse Rollegem-Kapelle een nieuwe afdeling opgericht van de internationale motorvereniging de Blue Knights. Daarmee beschikt België al over 9 zogenaamde chapters die samen ongeveer 300 leden tellen, waaronder onze vorst koning Albert II.
De Blue Knights of ?blauwe ridders? danken hun naam aan hun opvallende blauwe motorgilet en vormen samen een club voor privé motorrijdende politieambtenaren. Behalve voor sommige ereleden zijn er slechts twee voorwaarden om tot de Blue Knights toe te treden: Actief of gepensioneerd politieambtenaar zijn en een moto bezitten bij toetreding of binnen de 6 maand erna.
De vereniging werd oorspronkelijk opgericht in de Verenigde Staten (1974), door Ed Gallant en Chuck Schuman. Samen met vijf andere collega's uit de streek vormden ze een kleine motorclub. Al vlug ontstonden er Blue Knights chapters in Massachusetts, New Hampshire, en verder. Met de toevoeging van Canada, en nog later Australië, werden de Blue Knights een internationale organisatie. De Blue Knights tellen nu in totaal 19.000 leden verdeeld over 504 chapters over de hele wereld! In Europa alleen al zijn er 1.644 leden verdeeld over 52 chapters en in België zijn er nu 9 chapters goed voor tegen de 300 leden.
De Blue Knights vormen een club waar men contacten legt met motorrijdende collega's uit binnen- en buitenland. De clubs promoten de motorsport alsook de veiligheid van het motorrijden, vooral door in eerste instantie zelf het goede voorbeeld te geven tijdens menig georganiseerd nationaal of internationaal treffen. De Blue Knights zijn er om de motorrijder steunen en hem bij te staan in en goede sfeer tussen leden van de verschillende politiediensten en de burger. Vaak worden er acties ondernomen voor het goed doel.
Het pas opgerichte chapter IX, dat zijn clublokaal heeft te Rollegem- Kapelle, wil zich vooral richten tot de motorijdende politiemensen van zuid West-Vlaanderen. Nu al telt het chapter 27 leden, afkomstig uit diverse politiekorpsen zoals PZ MIDOW, PZ RIHO, PZ MIRA, PZ ARRO TIELT, PZ ZUID en PZ GRENSLEIE. De BKB IX wil het imago van de motorrijder hoog houden en de Blue Knights bekend maken aan het grote publiek.
Vanden Heede Michaël
?Nog te veel worden motorverenigingen geassocieerd met bendevorming en misdaad. De Blue Knights zijn het levende bewijs dat het anders kan. Wij zijn immers de good guys! Ride with pride is dan ook de internationale gebruikte leuze van deze vereniging.?
2005-01-15 13:14:35 by GVP
en CSS 
En zijn er nog wensen, is er ongezouten kritiek of een opmerking, of mocht er eens iets fout lopen ...
Deze site is vrijblijvend en met "graag gedaan" gemaakt door ...
Pat van 
februari / maart 2008.
